2020 년 전 세계 온라인 판매량은 US $ 2.8 조에 달했으며 올해는이 수치가 US $ 4.8 조로 증가 할 것으로 예상됩니다. 2023 년까지 국경 간 소비는 전 세계 온라인 매출의 17 %를 차지하여 약 4.7 조 위안 인 7360 억 달러에 달할 것입니다.
또한, 국경 간 전자 상거래의 발전과 함께, 중국은 이제 세계에서 가장 큰 국경 간 B2C 수입 및 수출국이되었으며, 중국에서 만든 것은 글로벌로 가고 있습니다.
그러나이 모든 번영의 표면 뒤에는 여전히 문제가 있습니다. 중국의 대부분의 제조 기업에서 B2C 전자 상거래 플랫폼 모델, 수많은 제품 및 수백 개의 상점이 항상 끊임없이 변화하고 있습니다.
이러한 전자 상거래 비즈니스 모델은 일반적으로 공급 및 수요, 제품 품질 및 애프터 서비스에 부정적인 영향을 미치지 만 이러한 요소는 국제 소비자에게 매우 중요합니다.
이를 위해서는 중국 기업이이 플랫폼에 적응하기 위해 상응하는 변화를 이루어야하며,이 기회를 포착하여 국경 간 전자 상거래에서 좋은 일을해야합니다. 변화 할 때 기업은 먼저 세 가지 핵심 사항을 명확히해야합니다.
첫째, 귀하의 제품이 실제로 소매점을위한 것인지 여부를 분명히하십시오. 즉, 즉시 사용할 수 있는지 여부. 제조 산업에서 많은 기업의 주문은 B2B 기업 구매 주문에 속하지만이 단계에서 국경 간 전자 상거래 플랫폼은 주로 B2C 소매 모드를 기반으로하며 B2B 주문은 결석하지 않지만 극소수입니다. 예를 들어, 기업이 태양 에너지를 생산하는 경우 전문가가 제품을 설치해야하지만 바다 전역의 사람들을위한 온수기를 설치하는 것은 불가능합니다. 기업이 해외에 자체 매장을 보유하지 않는 한, 국경 간 소매업에는 적합하지 않습니다.
둘째, 전통적인 기업의 주문 금액은 많지만 수량은 적습니다. 일년에 몇 가지 주문 일 수 있습니다. 그러나 국경 간 전자 상거래는 더 많은 수의 FMCG에 의해 지배됩니다. 전통적인 제조 기업의 개념에서 제품 배치에 대규모 품질 문제가 없는 한 중요하지 않습니다. 그러나 국경 간 전자 상거래 플랫폼에서 제품에 결함이있는 경우 구매자에게 100 % 품질 문제가 있으며 기업은주의를 기울여야합니다.
셋째, 전통적인 기업이 국제 무역을 할 때, 주문 수가 너무 많을 때 운송이 가장 저렴한 운송 방법이지만 국경 간 전자 상거래 플랫폼에는 일반적으로 자체 해외 창고가 있기 때문에 일반적으로 배송에 중점을 둡니다. 상품의 첫 번째 배치는 종종 데이터 및 시장 피드백을 테스트하는 데 사용됩니다. 숫자가 작 으면 주로 항공 운송을 사용합니다. 제품 판매가 안정 된 후에 만 배송을 사용할 것이며, 이는 기업이 변화해야한다는 생각의 방식이기도합니다.
국경을 넘는 전자 상거래는 푸른 바다이지만,이 푸른 바다 아래에는 수많은 암초와 급류가 있습니다. 배가 바다 바닥에 가라 앉거나 반대편에 도달하는지 여부는 "조타원"이 어떻게 작동하는지에 달려 있습니다.